بین الاقوامی تجارت کے لیے شپنگ ضروری ہے کیونکہ یہ اشیاء کے لیے سرحدوں کے پار جانا آسان بناتا ہے۔ تاہم، کیونکہ شپنگ لائنوں کے ماحولیاتی اثرات ہوتے ہیں۔ آلودگی میں شراکت اور موسمیاتی تبدیلیان کے ماحول پر اثرات نے توجہ مبذول کرائی ہے۔.
شپنگ لائنز ماحول کو کس طرح متاثر کرتی ہیں اس کے بارے میں بہت پریشانی ہے۔ نقل و حمل سے متعلق 10% سے زیادہ CO2 کا اخراج شپنگ سے ہوتا ہے، جو فضائی آلودگی میں بھی اہم کردار ادا کرتا ہے۔ دہائیوں کی تاخیر نے ماحولیات پر اس کا اثر بڑھایا ہے۔ تاہم، کا استعمال قابل تجدید ایندھن ایک صاف ستھرا مستقبل کا وعدہ کرتا ہے۔
دنیا کے سالانہ CO3 کے اخراج میں نقل و حمل کا حصہ 2 فیصد ہے، یا 1,000 Mt. اگر سخت کارروائی نہ کی گئی تو، شپنگ کے اخراج میں صدی کے وسط تک 50 فیصد تک اضافہ ہو سکتا ہے۔ بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن. انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) نے کئی مواقع پر کوئی کارروائی نہیں کی۔
نقل و حمل میں بھی حصہ ڈالتا ہے۔ تیزابی بارش اور خراب ہوا کا معیار۔ جہاز رانی کے اخراج کو حل کرنے والے یورپ کے اعلیٰ ماحولیاتی گروپ کے طور پر، T&E فضائی آلودگی کو کم کرنے کے لیے کلین شپنگ کولیشن کے دیگر اراکین کے ساتھ تعاون کرتا ہے۔ گلوبل وارمنگ شپنگ کے اثرات.
اگر سب کچھ معمول کے مطابق آگے بڑھتا ہے اور دیگر اقتصادی شعبے عالمی درجہ حرارت میں اضافے کو دو ڈگری سے کم تک محدود کرنے کے لیے اخراج کو کم کرتے ہیں، تو شپنگ کا 10 فیصد حصہ ہو سکتا ہے۔ گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج دنیا بھر میں 2050 تک۔ دنیا میں کچھ بدترین ایندھن بحری جہاز استعمال کرتے ہیں۔
کی میز کے مندرجات
شپنگ کے ماحولیاتی اثرات
- ہوا کی آلودگی
- شور کی آلودگی
- برتن کا اخراج
- گندے پانی
- سالڈ ویسٹ
- بندرگاہوں پر ٹریفک جام
- گٹی پانی
- جنگلی حیات کے تصادم
1. فضائی آلودگی
توانائی کے لیے ایندھن جلانے کے نتیجے میں، تجارتی جہاز مختلف فضائی آلودگی چھوڑتے ہیں۔ ذرات، نائٹروجن آکسائیڈز (NOx)، سلفر آکسائیڈز (SOx)، اور کاربن ڈائی آکسائیڈ (CO2) جہازوں سے پیدا ہونے والی آلودگیوں میں شامل ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ 80% بحری جہاز ان کارگو جہازوں کو بنکر ایندھن کے ساتھ طاقت فراہم کرتے ہیں، جو کہ کم درجے کا بھاری ایندھن کا تیل ہے۔
فضا میں کاربن ڈائی آکسائیڈ کا اخراج سمندروں کی کیمسٹری کو تبدیل کر دیتا ہے، جس سے وہ زیادہ تیزابی اور مرجان کی چٹانیں اور پرجاتیوں کو خطرے میں ڈال دیتے ہیں جو گولے بناتے ہیں۔ پانی گرم ہو جاتا ہے، جس کے نتیجے میں طوفانوں کی طاقت میں اضافہ ہوتا ہے۔ سمندر کی سطح بڑھتی ہوئی ہے اور ماحولیاتی نظام اور سمندر کی گردش میں خلل۔
نائٹروجن آکسائیڈ ایک آلودگی ہے جو اسموگ، زمینی سطح پر اوزون اور لوگوں میں سانس کے مسائل کا باعث بنتی ہے۔ دنیا بھر میں 60,000 سے زیادہ قبل از وقت اموات کی وجہ پارٹیکیولیٹ میٹر (PM) اور سلفر آکسائیڈ (SOx) ہے، جو کہ لاکھوں افراد کے لیے سانس کے مسائلخاص طور پر وہ لوگ جو پرہجوم بندرگاہوں کے قریب رہتے ہیں۔
نقل و حمل کا شعبہ اخراج کے اعداد و شمار کو ذہن میں رکھتے ہوئے فضائی آلودگی میں کمی کر رہا ہے۔ اس کی رہنمائی کے لیے قواعد موجود ہیں، جیسے کہ بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) کی "گرین ہاؤس گیس اسٹریٹیجی (GHG)"۔
جہاز رانی کا شعبہ ان مقاصد کو پورا کرنے کی کوشش کیسے کر رہا ہے جو ایجنسیوں اور حکومتوں نے متعین کیے ہیں؟ جدید ٹیکنالوجی کا استعمال ابتدائی طریقوں میں سے ایک ہے۔
2. شور کی آلودگی
وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ جہاز رانی کے ذریعے صوتی آلودگی کی مقدار میں اضافہ ہوا ہے۔ چونکہ جہاز کا شور بہت زیادہ فاصلہ طے کر سکتا ہے، اس لیے یہ سمندری زندگی پر منفی اثر ڈال سکتا ہے، جس کا انحصار نیویگیشن، مواصلات اور غذائیت کے لیے آواز پر ہوتا ہے۔
تحقیق کے مطابق، جہاز رانی سمندر میں جاری انتھروپوجنک شور کا بنیادی ذریعہ ہے، جو سمندری حیات کو نقصان پہنچاتا ہے، خاص طور پر سمندری ستنداریوں کو فوری طور پر اور وقت کے ساتھ ساتھ۔
بحری جہاز پر، مسلسل شور کسی کی صحت کے لیے نقصان دہ ہو سکتا ہے۔ 2012 میں، بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) نے سیفٹی آف لائف ایٹ سی (SOLAS) کنونشن کے تحت ایک ضابطہ نافذ کیا جس کے تحت جہازوں کو شور کی آلودگی کو کم کرنے اور عملے کے ارکان کی حفاظت کے لیے جہازوں پر شور کی سطح پر کوڈ کے تحت بنایا جائے۔
جدید ٹیکنالوجیز کا استعمال حقیقی وقت میں صوتی آلودگی کی نگرانی کر کے ماحول پر منفی اثرات کو روکنے میں مدد کرتا ہے، جیسا کہ سینائے کا ایریل ایکوسٹکس ماڈیول اور پانی کے اندر ایکوسٹکس۔
ان ٹیکنالوجیز کے استعمال سے، کاروبار تیزی سے اور درست طریقے سے فیصلہ کر سکتے ہیں کہ ان کے کام ماحول کو کیسے متاثر کرتے ہیں اور دونوں کی حفاظت کرتے ہیں۔ سمندری زندگی اور مقامی کمیونٹی.
3. برتن کا اخراج
اگرچہ غیر ارادی تعداد میں عام کمی واقع ہوئی ہے۔ تیل کا اخراج، وہ اب بھی کبھی کبھار ہوتے ہیں۔ مطالعے کے مطابق، دنیا بھر میں ہر سال سمندر تک پہنچنے والے تمام تیل کے 10% اور 15% کے درمیان بڑے غیر ارادی طور پر تیل کا اخراج ذمہ دار ہے۔
بحری جہازوں سے خارج ہونے والا پانی ممکنہ طور پر ماحولیاتی نظام اور سمندری زندگی کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ کارگو لے جانے والے جہاز بلج واٹر، گرے واٹر، کالا پانی وغیرہ چھوڑتے ہیں۔
جہاز کی رہائش، جس میں گیلی، شاور، لانڈری، اور سنک شامل ہیں، سرمئی پانی فراہم کرتے ہیں۔ پیشاب، پاخانہ اور چکنائی والا پانی سب کالا پانی میں پایا جاتا ہے۔ یہ ریلیز سمندری رہائش گاہوں کو نقصان پہنچانے، پانی کے معیار کو کم کرنے اور صحت عامہ کو خطرے میں ڈالنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔
4. گندا پانی
کروز لائن انڈسٹری کی طرف سے سمندر میں روزانہ خارج ہونے والا کل 255,000 US گیلن (970 m3) گرے واٹر اور 30,000 US گیلن (110 m3) بلیک واٹر۔
سیوریج، یا بلیک واٹر، ہسپتالوں اور بیت الخلاء سے نکلنے والا اخراج ہے جس میں انفیکشن، وائرس، آنتوں کے پرجیویوں، جراثیم اور زہریلے غذائی اجزاء شامل ہو سکتے ہیں۔ فشریز اور شیلفش بیڈز کے بیکٹیریل اور وائرس سے ہونے والی آلودگی سے عوام کی صحت خطرے میں ہو سکتی ہے جس کا نتیجہ علاج نہ کیے جانے والے یا ناکافی طریقے سے علاج شدہ سیوریج کے اخراج سے ہوتا ہے۔
سیوریج میں نائٹروجن اور فاسفورس جیسے غذائی اجزاء ہوتے ہیں جو ضرورت سے زیادہ الگل پھولوں کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں، جو پانی میں آکسیجن کو ختم کرتے ہیں اور مچھلیوں کو مار سکتے ہیں اور دیگر آبی حیات کو تباہ کر سکتے ہیں۔ 3,000 مسافروں اور عملے کے ارکان کے ساتھ ایک بہت بڑا کروز جہاز ہر روز 55,000 سے 110,000 گیلن بلیک واٹر فضلہ پیدا کرتا ہے۔
جہاز کے سنک، شاورز، گلیز، لانڈری اور صفائی کے کاموں سے نکلنے والے گندے پانی کو گرے واٹر کہا جاتا ہے۔ فیکل کالیفارم، ڈٹرجنٹ، تیل اور چکنائی، دھاتیں، نامیاتی مرکبات، پیٹرولیم ہائیڈرو کاربن، غذائی اجزاء، کھانے کی فضلہ، اور دانتوں کا اور طبی فضلہ ان آلودگیوں میں سے صرف چند ہیں جو اس میں شامل ہو سکتے ہیں۔
EPA اور ریاست الاسکا کے نمونے لینے کے نتائج کے مطابق کروز بحری جہازوں سے علاج نہ کیے جانے والے گرے واٹر میں مختلف ارتکاز اور فیکل کولیفورم بیکٹیریا کی سطح پر عام طور پر غیر علاج شدہ گھریلو گندے پانی میں نظر آنے والے سے کئی گنا زیادہ آلودگی ہوسکتی ہے۔
گرے واٹر میں غذائی اجزاء اور دیگر چیزیں جن کے لیے آکسیجن کی ضرورت ہوتی ہے، خاص طور پر ماحولیاتی نظام کو نقصان پہنچانے کی صلاحیت رکھتی ہے۔
کروز بحری جہازوں کے ذریعے پیدا ہونے والے مائع فضلے کا نوے سے پچانوے فیصد گرے واٹر سے آتا ہے۔ گرے واٹر کا تخمینہ 110 سے 320 لیٹر فی شخص فی دن، یا 330,000 مسافروں کے ساتھ کروز لائنر کے لیے 960,000 سے 3,000 لیٹر یومیہ ہوتا ہے۔
ستمبر 2003 میں، MARPOL ضمیمہ IV نافذ ہوا، جس نے علاج نہ کیے جانے والے فضلے کے اخراج کو سختی سے روک دیا۔ جدید کروز بحری جہاز عام طور پر تمام بلیک واٹر اور گرے واٹر کے لیے میمبرین بائیو ری ایکٹر ٹریٹمنٹ سسٹم کے ساتھ نصب کیے جاتے ہیں، جیسے کہ G&O، Zenon یا Rochem bioreactors جو پینے کے قابل معیار کے فضلے کو مشینری کے کمروں میں تکنیکی پانی کے طور پر دوبارہ استعمال کرنے کے لیے تیار کرتے ہیں۔
5. ٹھوس فضلہ
سالڈ ویسٹ جہاز پر پیدا ہونے والے شیشے، کاغذ، گتے، ایلومینیم اور سٹیل کے کین اور پلاسٹک پر مشتمل ہوتے ہیں۔ یہ خطرناک یا غیر مضر ہو سکتا ہے۔
جب ٹھوس فضلہ سمندر میں اپنا راستہ تلاش کرتا ہے، تو یہ سمندری ملبے میں تبدیل ہو سکتا ہے، جو انسانوں، ساحلی شہروں، سمندری زندگی اور سمندری پانیوں پر انحصار کرنے والے کاروبار کو خطرے میں ڈال سکتا ہے۔ عام طور پر، کروز بحری جہاز ٹھوس فضلہ کے انتظام کے لیے ماخذ میں کمی، فضلہ کو کم کرنے، اور ری سائیکلنگ کو یکجا کرتے ہیں۔
بہر حال، 75% تک ٹھوس فضلہ بورڈ پر جل جاتا ہے، جس میں راکھ عام طور پر سمندر میں چھوڑی جاتی ہے۔ تاہم، کچھ کو ری سائیکلنگ یا ٹھکانے لگانے کے لیے ساحل پر بھی لایا جاتا ہے۔
پلاسٹک اور دیگر ٹھوس ملبہ جو کروز بحری جہازوں سے خارج یا ٹھکانے لگایا جا سکتا ہے ان میں سمندری ستنداریوں، مچھلیوں، سمندری کچھوؤں اور پرندوں کو الجھانے کی صلاحیت ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں نقصان یا موت ہو سکتی ہے۔ ہر کروز جہاز کا مسافر ہر روز اوسطاً دو پاؤنڈ یا اس سے زیادہ غیر مؤثر ٹھوس کوڑا پیدا کرتا ہے۔
بڑے کروز بحری جہاز جو ہزاروں لوگوں کو ایڈجسٹ کرتے ہیں ہر روز بہت زیادہ کچرا پیدا کر سکتے ہیں۔ ایک ہفتے کے سفر کے دوران، ایک بڑا جہاز تقریباً آٹھ ٹن ٹھوس کچرا پیدا کرتا ہے۔
وزن کی پیمائش کے مطابق، کروز بحری جہاز دنیا بھر میں بحری جہازوں کے ذریعہ پیدا ہونے والے ٹھوس فضلہ کے 24 فیصد کے ذمہ دار ہیں۔ کروز بحری جہازوں سے فضلہ کی اکثریت کو گراؤنڈ اپ، گودا، یا جلا کر اوور بورڈ چھوڑنے کے لیے بورڈ پر تیار کیا جاتا ہے۔
کروز بحری جہاز بندرگاہ سے موصول ہونے والی سہولیات پر بوجھ ڈال سکتے ہیں، جو کسی بڑے مسافر بردار جہاز کو سنبھالنے کے کام کو سنبھالنے کے لیے شاذ و نادر ہی کافی ہوتے ہیں جب کوڑا لادنا ضروری ہوتا ہے (مثال کے طور پر، کیونکہ شیشہ اور ایلومینیم کو جلایا نہیں جا سکتا)۔
6. بندرگاہوں پر ٹریفک جام
لندن، ایشیا، ریاستہائے متحدہ اور لاس اینجلس کی بندرگاہوں سمیت دنیا بھر کی بہت سی بندرگاہیں بندرگاہوں کی بھیڑ کی وجہ سے اہم چیلنجوں کا شکار ہیں۔ جب ایک جہاز بندرگاہ پر پہنچتا ہے اور برتھ کرنے سے قاصر ہوتا ہے، تو اسے بندرگاہ کی بھیڑ کہا جاتا ہے اور برتھ کھلنے تک لنگر خانے کے باہر انتظار کرنا چاہیے۔ بہت سارے کنٹینر جہازوں میں ڈاکنگ کا ایک طویل عمل ہوتا ہے جس میں دو ہفتے لگ سکتے ہیں۔
سیپرز سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ تجارتی جہاز کے اخراج کے لیے رہنما اصولوں پر عمل کریں۔ مزید برآں، میری ٹائم انڈسٹری کو ڈیجیٹلائزیشن میں مزید سرمایہ کاری دیکھنے کی ضرورت ہے۔ انتظار کے وقت کی بڑھتی ہوئی مقدار کا بہتر طور پر انتظام کیا جائے گا اگر بندرگاہیں اور جہاز جہازوں کو ٹریک کر سکیں اور جہازوں کی آمد کا درست تخمینہ وقت (ETA) رکھ سکیں۔
7. گٹی پانی
بحری جہازوں کا گٹی پانی کا اخراج سمندری ماحولیاتی نظام کے لیے نقصان دہ ہو سکتا ہے۔ کروز بحری جہاز، بڑے ٹینکرز، اور بلک کارگو کیریئر بہت زیادہ گٹی پانی استعمال کرتے ہیں، جو اکثر بحری جہازوں کے گندے پانی کو خارج کرنے یا کارگو اتارنے کے بعد ایک علاقے میں ساحلی پانیوں میں جذب ہو جاتا ہے۔ اس کے بعد اسے کال کی اگلی بندرگاہ پر ڈسچارج کیا جاتا ہے، جہاں کہیں زیادہ سامان لادا جاتا ہے۔
حیاتیاتی عناصر جیسے پودے، جانور، وائرس اور بیکٹیریا عام طور پر گٹی پانی کے اخراج میں پائے جاتے ہیں۔ یہ مواد اکثر غیر ملکی، ناگوار، پریشان کن اور غیر مقامی انواع پر مشتمل ہوتے ہیں جو انسانی صحت کو شدید نقصان پہنچانے کے ساتھ ساتھ آبی ماحول کو شدید ماحولیاتی اور مالی نقصان پہنچانے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔
8. جنگلی حیات کے تصادم
سمندری ممالیہ بحری جہازوں کے حملوں کا شکار ہوتے ہیں، جو مانیٹیز اور وہیل جیسی پرجاتیوں کے لیے مہلک ثابت ہو سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، اس بات کا 79 فیصد امکان ہے کہ بمشکل 15 ناٹ پر چلنے والے جہاز سے تصادم وہیل کے لیے جان لیوا ثابت ہوگا۔
خطرے سے دوچار شمالی بحر اوقیانوس کی دائیں وہیل، جن میں سے صرف 400 یا اس سے کم بائیں ہیں، جہاز کے تصادم کے اثرات کی ایک نمایاں مثال ہے۔ شمالی بحر اوقیانوس میں دائیں وہیلوں کو بحری جہاز کے حملے سے ہونے والی چوٹوں سے سب سے زیادہ خطرہ ہوتا ہے۔
35.5 اور 1970 کے درمیان 1999 فیصد اموات کی وجہ ٹکراؤ تھی۔ 1999 اور 2003 کے درمیان یہ تعداد بڑھ کر 2004 ہو گئی۔
تصادم سے متعلق اموات کو اب معدومیت کا خطرہ سمجھا جاتا ہے۔ شمالی بحر اوقیانوس کی رائٹ وہیل کے ساتھ جہاز کے تصادم کو روکنے کے لیے، نیشنل میرین فشریز سروس (NMFS) اور ریاستہائے متحدہ کی نیشنل اوشینک اینڈ ایٹموسفیرک ایڈمنسٹریشن (NOAA) نے 2008 میں جہاز کی رفتار کی حدیں نافذ کیں۔ یہ حدود 2013 میں ختم ہو گئیں۔
لیکن 2017 میں، موت کا ایک بے مثال واقعہ پیش آیا جس نے 17 شمالی بحر اوقیانوس کی رائٹ وہیل کی جان لی، زیادہ تر جہاز سے ٹکرانے اور ماہی گیری کے سامان میں الجھنے کے نتیجے میں۔
نتیجہ
اگرچہ جہاز رانی سے متعلق ان ماحولیاتی مسائل کے بارے میں عالمی سطح پر آگاہی موجود ہے، لیکن یہ پوری تصویر کا صرف ایک چھوٹا سا حصہ ہیں۔ تاہم، یہ توقع کی جاتی ہے کہ اگلے 30 سالوں کے دوران، IMO کی 2020 اور 2050 کی پالیسیوں کے نتیجے میں شپنگ سیکٹر کی طرف سے پیش آنے والے ماحولیاتی مسائل میں نمایاں کمی واقع ہو جائے گی، جس سے مجموعی طور پر شپنگ زیادہ سستی ہو جائے گی۔
سفارشات
- منصوبہ بند متروک ہونے کے 7 ماحولیاتی اثرات
. - 2 غربت کے بڑے ماحولیاتی اثرات
. - آبادی میں اضافے کے 15 بڑے ماحولیاتی اثرات
. - 8 پرنٹنگ کے اہم ماحولیاتی اثرات
. - کاغذ اور اس کی پیداوار کے 10 ماحولیاتی اثرات
دل سے ایک جذبہ سے چلنے والا ماحولیاتی ماہر۔ EnvironmentGo میں مواد کے لیڈ رائٹر۔
میں عوام کو ماحول اور اس کے مسائل سے آگاہ کرنے کی کوشش کرتا ہوں۔
یہ ہمیشہ سے فطرت کے بارے میں رہا ہے، ہمیں حفاظت کرنی چاہیے تباہ نہیں کرنی چاہیے۔